嘉兴火车站

AD的方案设想改造后的嘉兴火车站片区，将是多重维度并置的“森林中的火车站”，是日常、开放、绿色、人文的新型城市公共空间。

人民公园全新升级
人民公园，承载着所有老嘉兴的记忆，园内有多处文化古建筑及众多古树，深受当地人民喜爱。此次的公园改造提升是整个火车站项目的重要组成部分。MAD及其他设计施工单位对人民公园开展了保护和修复工作包括：拆除了原有的围墙，让它成为城中无边界的人民公园；保留所有古树、修复公园内多处核心古建筑；平移公园内亭廊榭、清淤园内水系；安装亮化工程及打造细节景观等。

延展人民公园绿色至片区，全国首个“森林中的火车站”
MAD决定通过将火车站原底面广场混乱的交通枢纽放置地下，放大“人民公园”，让公园的绿色自然延展至片区35.4公顷的地上面积。此次火车站改造共栽种了包括榉木、香樟、桂花、枫树、乌桕、水杉、樱花等超过1500棵树木。以老站房为主的精神轴线贯穿始终，两侧种满榉木。榉木完全成型后，树冠将相连覆盖整个站前北广场。

原来的站前交通枢纽被移至地下：公交、有轨电车、地铁、社会车辆、运营车辆等分散在南北地下各处，与下沉的城市道路接驳，保证市民游客出行的便捷，同时也满足新增商业功能引流产生的客运需求。

站城一体，面向未来
仍在建造中的站前南广场，似是连绵起伏的绿丘，包含七座承载人文商业、酒店功能的建筑、以及紧邻新站房占地约1公顷的中心草坪。体量分散在绿丘上下的七座建筑，像是漂浮在大地之上的翠环，极具未来感。中心草坪将是音乐会、艺术节、惠民市集等室外活动的绝佳场所。这里将是嘉兴火车站片区最主要的人文商业公共空间。

点睛之笔——历史站房1:1复建
嘉兴火车站初建于1907年，于1909年投入使用，是当时沪杭线上重要的交通枢纽。为了向历史致敬，且让市民有机会感受城市历史的厚度，MAD决定1:1复建老站房，并在新站台上重现忠于车站站台历史面貌的雨棚、天桥。

MAD邀请了古建专家、学者、顾问合力，对大量历史影像资料及《嘉兴市志》中残存线索进行分析和数字复原。整个复建站房外立面为青砖，砖柱、线脚及门窗发券为红砖。复建所用的21万块青红砖均以南湖湖心泥为原料，在嘉兴当地非物质文化砖窑烧制。

同时，根据轨距并利用透视原理推导雨棚、天桥、月台、站房之间的关系和尺寸，重现历史站台雨棚及天桥。复建后的站房是文化历史展示厅，不再具备主要火车站房功能。

打破火车站传统概念，国内首个全下沉式站房
紧贴着复建站房的是新站房的“漂浮”金属屋顶。新站房进出站平台和候车大厅都收至地下，地上仅“消隐”为一层高度，尊重老站房的尺度，并谦虚呼应。

充沛的自然光通过大量天窗和一层玻璃幕墙往地下候车大厅倾泻，让室内空间开阔明朗。旅客在候车厅内，抬头即可见地面的复建站房仍保留着百年前的历史风貌，新与旧在这里相遇，时空的张力让空间层次更加丰富。

为了打造尺度亲和、细节人性化、视觉整洁愉悦、出行体验舒适的高质新站房，室内整体设计从多方面突破了国内火车站固有的标准化模式：室内整体设计为白色极简风格。候车厅、吊顶、地道墙面均采用了阳极氧化铝蜂窝板，有效吸音降噪。室内采用泛光照明，而非常见的顶部照明；排风口、广播系统、地下通道灯带均以视觉隐匿的方式被嵌入墙面。从候车厅前往站台的地下隧道，干净简洁，充满未来感。

改造后的火车站由原来的3台5线扩大至3台6线，上下行正线各设2条到发线。预计到2025年，嘉兴火车站全面客运量将达到528万人/年，客运高峰时每小时可容纳2500人左右。